Bakan Uraloğlu’ndan Otonom Kamyon Testi
Bakan Uraloğlu, otoyol kullanıcılarının güvenliğini artırmak amacıyla tamamen Akıllı Ulaşım Sistemleri teknolojisi ile donatılmış olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü Kuzey Çevre Otoyolu’nda, şehir dışı lojistik merkezleri arasında sürücüsüz lojistiğe olanak tanıyacak olan Ford Trucks’ın Seviye-4 Otoyol Pilotu Teknolojisine sahip otonom kamyonunun test sürüşünü gerçekleştirdi. Uraloğlu, hem kamyonun otonom sürüş performansını hem de akıllı ulaşım sistemleri ile donatılmış olan bu trafiğe kapalı alanın, otonom araçlarla olan uyumunu gözlemlediklerini belirtti.
“Yerli ve Milli Aracımız TOGG’u Fosil Yakıtlı Motorlar Olmadan Sadece Elektrikli Olarak Üretiyoruz”
Bakan Uraloğlu, araç sayısının hızla artması ile birlikte ortaya çıkan trafik sıkışıklığı ve artan karbon emisyonlarının çevre bilincini artırdığını vurgulayarak, “Akıllı ulaşım sistemleri ile başlayan bu süreç, otonom araç teknolojileri ile devam etmektedir. Daha çevreci teknolojiler üzerine araştırmalar hız kazanmıştır. Avrupa Birliği’nin 2053 Net Sıfır Emisyon Hedefi bulunmakta ve 2035 yılından itibaren benzinli ve dizel araçların satışlarının yasaklanması planlanmaktadır. Ülkemiz de Paris Antlaşması’na taraf olmasıyla birlikte 2053 Net Sıfır Emisyon Hedefi ve Yeşil Kalkınma Politikası doğrultusunda kısa, orta ve uzun vadeli stratejik hedef ve eylemler için çalışmalar başlatmıştır.” dedi. Uraloğlu, elektrikli ve otonom teknolojilerle donatılmış akıllı araçların kullanılmaya başlandığını kaydederek, 2035 yılı itibarıyla her iki araçtan birinin elektrikli olmasının öngörüldüğünü belirtti. “Bu noktada bizler de yerli ve milli aracımız TOGG’u fosil yakıtlı motorlar olmadan, yalnızca elektrikli olarak üretiyoruz. Elektrikli ve otonom araçlar artık hayatımızın bir gerçeği. Bu doğrultuda tüm yatırımlarımızın merkezine mobilite, dijitalleşme ve çevreye duyarlılığı yerleştiriyoruz. Otonom araçların optimum düzeyde çalışabilmesi için yolların da akıllı ulaşım sistemleri ile donatılması gerekiyor. Böylece otonom araçlarla lojistik firmalarına toplamda yüzde 40’a varan tasarruf sağlanarak, tüketiciye yansıyacak maliyetler de azalacaktır.” diye konuştu.
“Araçların Birbirleri ve Çevreleriyle Veri Transferi Sağladığı Otonom Sürüş Sistemleri için Mevzuat Oluşturuyoruz”
Bakan Uraloğlu, tüm ulaşım modlarında mevcut yol kapasitelerinin etkin kullanılması, seyahat sürelerinin azaltılması, trafik güvenliğinin artırılması ve enerji verimliliği sağlanarak ülke ekonomisine katkı sağlamak amacıyla akıllı ulaşım sistemlerinin yaygınlaştırıldığını ifade ederek, “Araçların birbirleri ve çevreleriyle veri transferi sağladığı otonom sürüş sistemleri için mevzuat oluşturuyoruz. Projelerimizi teknolojideki gelişmeler ve güncel trendleri dikkate alarak gerçekleştiriyoruz. Son yıllarda inşa ettiğimiz İstanbul-İzmir Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu, Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu, Ankara-Niğde Otoyolu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü ve 1915 Çanakkale Köprüsü gibi dev projelerimizi akıllı ulaşım sistemleri ile donatarak hizmete sunduk.” dedi.
Bakan Uraloğlu, Kuzey Çevre Otoyolu’nda 46 adet değişken mesajlı işaret levhası, 220 adet trafik hizmetleri sistemi, 211 adet kapalı devre televizyon (CCTV) kamerası, 175 adet olay algılama kamerası, 37 adet trafik sensör sistemi, 118 adet YSS Köprüsü yapı sağlığı izleme sensörü, 126 adet S.O.S yardım telefonu ve 12 meteoroloji istasyonu bulunduğunu belirtti. Uraloğlu, “Son teknolojik akıllı ulaşım sistemleriyle donattığımız bu trafiğe kapalı alan, otonom teknolojiler üzerine AR-GE çalışmaları yapan teknoloji ve otomotiv şirketleri için önemli bir test merkezine dönüşmüştür.” şeklinde konuştu.
Serbest Geçiş Sistemi Ülke Genelinde Uygulanacak
Bakan Uraloğlu, Türkiye’nin Akıllı Ulaşım Sistemleri ile tanışmasının ilk olarak elektronik ücret ödeme sistemleri ile başladığını hatırlatarak, “Türkiye karayolu ağında, otoyol ve köprülerde ilk olarak 1999 yılında OGS sistemi uygulanmaya başlanmış, ardından sürücülerin yanlarında taşıyabilecekleri elektronik kartlar ile ödeme yapılması sağlanan Kartlı Geçiş Sistemi devreye alınmıştır. 1 Şubat 2013 tarihinden itibaren ise KGS tamamen kaldırılarak HGS, yani Hızlı Geçiş Sistemi uygulaması başlamıştır.” diye belirtti. Günümüzde herkes için en önemli kaynağın zaman olduğunu vurgulayan Bakan Uraloğlu, “Günümüz insanı, zamanın geri döndürülmesi, depolanması ve durdurulması mümkün olmayan kıt bir kaynak olduğunu biliyor. Bu nedenle yollarımızda gişe geçişlerinde serbest geçiş sistemini geliştirdik ve en kısa zamanda ülke genelinde uygulamayı hedefliyoruz.” dedi. Akıllı ulaşım sistemlerindeki en modern ve son teknolojilerin kullanılmaya başlandığı büyük adımların Karayolları Genel Müdürlüğü bünyesinde Akıllı Ulaşım Sistemleri Merkezlerinin kurulması ile atıldığını ifade eden Uraloğlu, “Mevcut karayolu ağlarımızı da önem ve ihtiyaç sıralamasına göre akıllı ve otonom teknolojilerle donatmaya devam ediyoruz.” şeklinde konuştu.
“Toplam 15 Bin Kilometre Karayolu Ağına Fiber Kablo Tesis Edilmesi Planlanıyor”
Akıllı Ulaşım Sistemleri bileşenleri olan meteorolojik bilgi istasyonları, kameralar ve olay algılama uygulamaları sayesinde hava olayları, çevre şartları ve olası kazalar gibi değişkenlerin etkilerini anında tespit ettiklerini kaydeden Uraloğlu, “Sinyalizasyon sistemleri, değişken mesaj işaretleri, radyo yayınları ve mobil bilgi uygulamaları ile tüm sürücüleri yol durumlarına dair anlık olarak bilgilendirebiliyoruz.” dedi. Uraloğlu, “Bu kapsamda ülke genelindeki otoyol, devlet ve il yolları üzerinde; 2 bin 990 adet sinyalizasyon, 5 bin 152 adet kamera, 149 adet meteoroloji istasyonu, 710 adet değişken mesaj işareti, bin 120 adet değişken trafik işareti, 209 adet hız tespit ve uyarı radarı ve bin 723 adet ışıklı uyarı ve güvenlik cihazı mevcut.” şeklinde belirtti. Bu cihazların aktif ve verimli kullanılması için internet altyapısının önemine değinen Uraloğlu, Türkiye’deki karayollarında bulunan fiber optik kablo haberleşme altyapısının uzunluğunun 7 bin 676 kilometreye ulaştığını bildirdi ve “Bu kapsamda yollarımıza toplam 15 bin kilometre karayolu ağına fiber kablo tesis edilmesi planlanmakta ve çalışmalar aşama aşama devam etmektedir.” şeklinde konuştu.
K-AUS ve AUS Sistemlerin Kurulacağı Antalya ile İstanbul’da Fiber Ve Enerji Altyapı Kurulumlarını Gerçekleştireceğiz
Karayolları Genel Müdürlüğü, TÜRKSAT ve Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Araştırmaları Merkezi’nin ortak çalışmasıyla Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemlerine Yönelik Merkezi Yazılım Platformu Geliştirilmesi Projesi’ni hayata geçirdiklerini de hatırlatan Uraloğlu, “Proje kapsamında oluşturulacak merkezi yazılım tamamlandıktan sonra tüm Karayolları Bölge Müdürlüklerinde kullanılacaktır. Proje kapsamındaki pilot bölgelerden biri olan Karayolları İstanbul Bölge Müdürlüğü’ndeki Hasdal-İstanbul Havalimanı arasındaki 30 kilometrelik kesimde Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemleri Test ve Uygulama Koridoru kuruyoruz. AUS sistemlerinden elde edilen veriler, araç içi ünitelere iletilecek, araç-araç ve araç-altyapı haberleşmesi sağlanarak trafiğin etkin ve verimli kullanılması hedefleniyor. Yol durumu hakkında elde edilen güncel bilgiler ile Akıllı Ulaşım Sistemleri Merkezleri üzerinden sürücüler anlık olarak bilgilendirilebilecektir. Ayrıca gelişen teknolojilerle birlikte 5G gibi yeni haberleşme altyapılarının da testlerinin bu koridorda yapılması öngörülmektedir.” dedi. Projeyle ulusal bir AUS mimarisi ve yazılımı geliştirdiklerini de vurgulayan Uraloğlu, “Akıllı Ulaşım Sistemlerinin ve Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemlerini tek bir merkezi yazılım çatısı altında toplayarak AUS standardizasyonunu sağlamak hedefindeyiz. Ayrıca proje kapsamında K-AUS ve AUS sistemlerin kurulacağı Antalya ile İstanbul’da fiber ve enerji altyapı kurulumlarını gerçekleştireceğiz. Proje yazılım altyapısının tamamlanmasını ve saha kurulumunu 2025 yılında, projemizi de 2026 yılı içerisinde tamamlamayı hedefliyoruz.” ifadelerini kullandı.
Gerçekleştirilen test sürüşünün, otonom taşımacılığın gelişimi açısından önemli bir temel teşkil edeceğini ifade eden Bakan Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti: “Ülkemizde bir ilki temsil eden bu projenin, Türkiye’de otonom araç geliştirme faaliyetlerine de öncülük edeceğine inanıyorum. Bu testlerin yapılmasına imkan veren Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu İşletmesi İCA’ya da ayrıca teşekkür ediyorum. Burada geliştirilen bilgi birikimi ve edinilen tecrübenin şimdiden Ford Otosan başta olmak üzere tüm proje paydaşlarına hayırlı olmasını temenni ediyor, başarılarının devamını diliyorum.”
Sürücüsüz Araçlar 2025 Yılının İlk Çeyreğinde Canlı Trafikte Deneyimlenecek
Basın açıklamasının ardından direksiyon başına geçerek otonom kamyonun test sürüşünü gerçekleştiren Bakan Uraloğlu, sürüşün minimum müdahale ile gerçekleştiğini kaydederek, “Şoförlüğe ihtiyaç yok bu araçta, biz de deneyimledik. Sollama senaryosu vardı. Araç kendi kendine öndeki araca yaklaştığı için sollama yapmaya çalıştı; ama aynı anda arkamızdan gelen bir araç da sollama yapmaya çalıştığı için araç otomatik olarak hızını yavaşlatarak tekrar kendi şeridine döndü. Bu süreçte tüm kameralar ve sistemler sayesinde durumu algıladı ve emniyetle durdu. Sürüşümüzü başarıyla test etmiş olduk.” dedi. Uraloğlu, bir sonraki adımın Seviye-5 olduğunu ve bunun tamamen sürücüye ihtiyaç duymadan hareket edebilecek araçları içereceğini vurgulayarak, “Şu anda hiçbir müdahalemiz olmadı. U-dönüşlerini biz yaptık, çünkü sistemde yer almadı; ama istersek onu da yükleyebiliriz, yolu tanıtabiliriz.” diye ekledi. Yasal altyapıyla ilgili de çalışmalar yürütüldüğünü ifade eden Uraloğlu, “Şu anda yalnızca trafiğe kapalı alanlarda bunu yapabiliyoruz. Önümüzdeki yılın ilk çeyreğinde yasal bir düzenlemeyle, trafiğin daha disiplinli ve yoğun olmadığı alanlarda muhtemelen canlı trafikte denemelere başlayacağız. Bunun altyapısını ve hukuki altyapısını oluşturmaya başladık.” şeklinde konuştu.