TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam Birinci, düzenlediği basın toplantısında 2024 yılını değerlendirdi, küresel ve yerel otomotiv sektörüne dair veriler ışığında uyarılarda bulundu ve 2025 hedeflerini paylaştı. Küresel üretim daralması, Türkiye’nin sıralamadaki konumu, ihracat performansı ve elektrikli araç yatırımları toplantının öne çıkan başlıkları arasında yer aldı.
Küresel Üretimde Yatay Seyir Türkiye’yi Zorluyor
Birinci, 2017 yılının hem Türkiye hem de dünya otomotiv sektörü için referans yılı olduğunu anımsatarak, 100 milyonluk global üretim hedefinin ekonomik krizler, ticaret savaşları ve jeopolitik gelişmeler nedeniyle 2023–2024 döneminde 92–93 milyon adet bandında sıkıştığını belirtti.
Türkiye’nin küresel üretimden aldığı payın %1,8’den %1,4’e düşme riski taşıdığını vurgulayan Birinci, bunun bir uyarı sinyali olduğunu söyledi.
Türkiye İlk 10’a Giriyor Ancak Kalıcılık Önemli
2025 projeksiyonlarına göre Türkiye’nin 1 milyon 485 bin adet üretimle ilk 10’a gireceğini kaydeden Birinci, Tayland’ın 12. sıraya düşeceğini, ancak aradaki farkın yalnızca 50 bin adet olduğunu belirterek şunları ekledi:
“Kalıcı olmak istiyorsak üretimimizi 2 milyon adete yaklaştırmamız gerekiyor. Aksi takdirde 10’unculuk ile 15’incilik arasında gidip gelme riskimiz var.”
İhracatta 2017’nin Üzerine Çıkıldı Ama Rekabet Riski Yüksek
Tedarik sanayisinin 2017’deki 9,7 milyar dolarlık ihracatının bugün 15 milyar dolara ulaştığını belirten Birinci, ana sanayi ihracatında da 22–23 milyar dolar bandına ulaşıldığını aktardı. Ancak global rekabetin sertleştiğine işaret ederek, “İhracatçılığımız ciddi stres altında. Gelecekte bugünkü stratejik hataların etkilerini 2026’dan itibaren görebiliriz” uyarısında bulundu.
Elektrikli Araçta Çin Modeli: Marka Sayısı Azalıyor, Model Artıyor
Elektrikli araç üretiminde marka sayısının azaldığını, model sayısının ise arttığını belirten Birinci, 2022’de 15 ülkede 103 markanın 640 model üretirken, 2025’te 14 ülkede 89 markanın 987 model üreteceğini açıkladı.
“Özellikle Çin merkezli strateji, kısa sürede çok sayıda marka üretip içlerinden en güçlülerin ayakta kalmasına dayalıydı. Şimdi model sayısındaki artış bu stratejinin çalıştığını gösteriyor” dedi.
TAYSAD 5.0 ile Dönüşüm Süreci Başlıyor
Yeni dönem vizyonlarının “TAYSAD 5.0” olduğunu açıklayan Birinci, bu vizyonun üç temel taşı olduğunu söyledi:
İnsan odaklılık
Yılmazlık ve dayanıklılık
İkiz dönüşüm ve sürdürülebilirlik
Birinci, hem kısa vadeli çözümler hem de uzun vadeli dönüşüm stratejileriyle, sektörün sürekliliğine katkı sağlayacaklarını ifade etti.
Yeni Yatırımlar Tedarik Sanayisi İçin Fırsat Sunuyor
BYD, Hyundai ve Ford gibi markaların yeni yatırımlarının Türkiye’deki tedarik sanayisi için büyük potansiyel taşıdığını belirten Birinci, şu ifadeleri kullandı:
“Türkiye’de üretilecek araçlara yönelik tedarik teklifleri verilmeye başlandı. Yerli üreticiler sürece dahil oldukça tedarik sanayi güçlenecek.”
Chery Yatırımı ve Samsun Tercihi
Chery’nin yatırımının Samsun’da konumlandırılmasını çok doğru bir karar olarak değerlendiren Birinci, “Yüksek yerlilik oranına sahip bir üretim yapısı hedefliyoruz. Togg bu konuda elimizde güçlü bir örnek. Aynı başarı diğer markalarla da yakalanabilir” dedi.
Albert Saydam Birinci’nin açıklamaları, Türkiye’nin küresel otomotiv liginde istikrarlı bir yer edinebilmesi için daha cesur, sürdürülebilir ve insan odaklı politikalara ihtiyacı olduğunu ortaya koyuyor. 2025 yılı üretim hedefleri umut verse de, ihracat baskısı ve rekabet gücü konusunda ciddi stratejik adımlar atılması gerekiyor.
