BYD, Güneydoğu Asya’daki varlığını güçlendirmek amacıyla Malezya’da bir CKD montaj tesisi kuracağını açıkladı. 22 Ağustos’ta düzenlenen güncellenen Seal lansmanında Türkiye’nin komşu ülkesinde üretimin 2026’da başlamasının beklendiği belirtildi.
CKD, tamamen sökülmüş üretim anlamına gelen ve bileşenlerin üretici ülkeden kit halinde ithal edilip yerel olarak monte edildiği bir yöntemi ifade eder. BYD Asya-Pasifik otomotiv satış bölümü genel müdürü Liu Xue Liang, Malezya’nın BYD için Güneydoğu Asya’daki en önemli pazarlarından biri olduğuna vurgu yaparak, CKD ve Yeni BYD SEAL duyurusunun bu pazarda yeni bir dönemi işaret ettiğini belirtti.
Güneydoğu Asya’da BYD’nin Tayland fabrikası Temmuz 2024’te üretime başladı. Şirket ayrıca Kamboçya’da da bir fabrika kurmayı planlıyor. Seal’in Malezya’da Şubat 2024 itibarıyla piyasaya sürülmesi ise güncellenen modelin 171,800 MYR (40,640 USD) ile 191,800 MYR başlangıç fiyatlarıyla satışa sunulmasını sağladı ve önceki modele göre 8,000 MYR daha düşük olarak belirlendi.
BYD’nin bayi ortağı Sime Motors’un Güneydoğu Asya Genel Müdürü Jeffrey Gan, lansmanın 2024 yılında Malezya’da en çok satan elektrikli sedan olan BYD Seal’in başarısının üzerine inşa edildiğini söyledi. Ayrıca BYD, 22 Ağustos’ta Malezya’da yeni bir mağaza açarak yerel mağaza sayısını 43’e çıkardı.
TÜRKİYE FABRİKASINDA DURUM NE?
İki kaynağa göre, BYD’nin Macaristan’daki yeni elektrikli araç fabrikasında seri üretimin 2026 yılına kadar erteleneceği ve fabrikanın ilk iki yıl kapasitesinin altında çalıştırılacağı öne sürülüyor. Ancak aynı dönemde Türkiye’de yeni fabrikanın üretime beklenenden daha erken başlaması ve planların önemli ölçüde aşılması bekleniyor.
Üretimin Macaristan’dan Türkiye’ye kaydırılması konusu, Çin’de üretilen EV’lere uygulanan gümrük vergileri nedeniyle Avrupa Birliği için olumsuz bir gelişme olarak değerlendiriliyor. Türkiye’de üretilen araçların bir kısmı Avrupa Birliği ülkelerine gönderilecek ve AB’ye ihraç edildiklerinde gümrük vergisiyle karşılaşmayacak.
Macaristan, BYD’nin Avrupa operasyonlarının merkezi olarak konumlanırken, Türkiye ise düşük maliyetli üretim merkezi olarak uzun zamandır geleneksel otomobil üreticileri için bir tercih noktası durumda. Mart ayında Türkiye, Çinli Chery’nin yıllık 200 bin araç üretim kapasitesine sahip bir fabrikaya 1 milyar dolar yatırım yapacağını açıkladı.
