Yıl sonu değerlendirmeleri kapsamında soruları yanıtlayan UTİKAD Başkanı Bilgehan Engin, Türkiye’de kara yolu, hava yolu, deniz yolu ve demir yolu olmak üzere dört ana taşıma modu üzerinden taşımacılık gerçekleştirildiğini ve Türkiye’nin bu dört modun da aktif şekilde kullanılabildiği nadir ülkelerden biri olduğunu söyledi.
Engin, Türkiye’nin son yıllarda tüm taşıma modlarında kapasitesini ve etkinliğini artırdığını belirterek, özellikle hava kargo ve demir yolu yatırımlarının öne çıktığını vurguladı.
Deniz yolu gerilerken hava kargo öne çıktı
Türkiye’nin bir deniz ülkesi olduğuna dikkat çeken Engin, güçlü liman altyapısı ve gelişen deniz filosuna rağmen jeopolitik gelişmeler nedeniyle deniz yolu taşımacılığında son dönemde gerileme yaşandığını ifade etti.
Buna karşılık hava kargo taşımacılığının öne çıktığını belirten Engin, İstanbul Havalimanı ve Turkish Cargo’nun yatırımlarıyla Türkiye’nin bu alanda önemli bir ivme yakaladığını söyledi.
“Hava kargo kapasite olarak deniz yoluna kıyasla daha küçük ama değerli yük taşımacılığı açısından çok kritik bir mod. 2024 ve 2025 döneminde küresel ölçekte yüzde 2,5–3 bandında büyüme kaydedildi. Türkiye’nin bu büyümeden aldığı pay tonaj ve destinasyon çeşitliliği açısından artıyor. 2025, hava kargo açısından daha parlak bir yıl olarak özetlenebilir.”
2025 kârlılık açısından zayıf geçti
Engin, 2025’in lojistik sektörü açısından zorlu geçtiğini belirterek, salgın sonrası 2024’ün kârlı bir yıl olmasına karşın bu yılın aynı performansı göstermediğini söyledi.
Özellikle deniz yolu taşımacılığında talebin yavaşladığını ve buna bağlı olarak kârlılıkların düştüğünü aktaran Engin, finansmana erişimin sektör için en kritik sorunlardan biri haline geldiğini ifade etti.
“KOBİ niteliğindeki lojistik firmalar için finansmana erişim, yeşil lojistik, teknolojik dönüşüm ve mevzuat yükleri birbirine dolanmış durumda. 2025, özellikle küçük ve orta ölçekli lojistik firmaları zorlayan bir yıl oldu.”
Süveyş Kanalı lojistikte belirleyici olmaya devam ediyor
Jeopolitik risklerin lojistik üzerindeki etkisine değinen Engin, Rusya-Ukrayna Savaşı, Gazze’deki çatışmalar ve İsrail-İran geriliminin özellikle deniz yolu taşımacılığını olumsuz etkilediğini söyledi.
Süveyş Kanalı’nın hâlâ çözülememiş kritik bir sorun olduğunu vurgulayan Engin, “Tabiri caizse diğer sorunlar olmasa sadece Süveyş’e odaklanmamız yeterli olurdu. Maliyetleri artıran ve ciddi riskler barındıran bir konu” dedi.
Türkiye, Suriye ve Irak’ta istikrar arıyor
Engin, Türkiye’nin hem iş dünyası hem de lojistik sektörü açısından Suriye’de istikrar arayışında olduğunu belirterek, Irak’ta olduğu gibi Suriye’de de yatırım ve lojistik planlamalarının yapılabilmesi için güvenli bir ortamın önemine işaret etti.
Bu kapsamda Kalkınma Yolu Projesi’ni hatırlatan Engin, projenin Basra Körfezi’nden Türkiye sınırlarına uzanacak stratejik bir hat olduğunu ve Suriye ile Irak’taki gelişmelerin projenin verimliliğini doğrudan etkileyeceğini söyledi.
Zengezur Koridoru Türkiye-Azerbaycan hattını güçlendirecek
Zengezur Koridoru’nun önemine de değinen Engin, koridorun faaliyete geçmesiyle Hazar ve Karadeniz hattındaki ticaret ağırlığının Türkiye ve Azerbaycan eksenine kayacağını belirtti.
Engin, bu koridor sayesinde Orta Asya’daki büyük projelerin lojistik maliyetlerinin düşeceğini, süreçlerin hızlanacağını ve Çin ile Hindistan gibi üretim merkezlerinden çıkan yüklerin Türkiye üzerinden Avrupa’ya taşınmasının kolaylaşacağını ifade etti.
2026 için temkinli ama daha öngörülebilir bir tablo
UTİKAD Başkanı Engin, 2026’nın operasyonel açıdan sektör için zor bir yıl olacağını ancak jeopolitik risklerin daha öngörülebilir hale geldiğini söyledi.
Navlun fiyatlarının çok yüksek seviyelere çıkmasının beklenmediğini belirten Engin, küresel ekonomik yavaşlamanın taşıma talebini sınırlayacağını, bunun da navlunları orta seviyede tutacağını öngördüklerini dile getirdi.
“2026, sert ama daha öngörülebilir bir yıl olabilir. Jeopolitik başlıklar tamamen çözülmese de artık nasıl planlama yapılacağı daha net görünüyor. Bu da sektör için kısmi bir istikrar anlamına geliyor.”
