BYD’nin üst düzey yöneticileri, ABD pazarına erişim olmadan da dünyanın en büyük otomobil üreticisi olma hedeflerini sürdürüyor. Şirketin küresel büyüme planlarına göre, ABD’ye girişi kısıtlı olsa dahi satışlar açısından Toyota’yı geride bırakabilir ve bu durum Avrupa’daki agresif genişleme hamlelerini daha da hızlandırabilir.
Wang Chuanfu’nun yakın zamanda yaptığı açıklamalarda, hızlı şarj teknolojileri ve yurtdışı pazarlardaki güçlü büyüme sayesinde beş yıl içinde Toyota’yı geride bırakmayı hedeflediği belirtildi. Geçtiğimiz yıl 4,5 milyon araç satan BYD için bu hedef, Toyota’nın yaklaşık 10,5 milyonluk küresel satış rakamını kıyaslandığında iddialı görünüyor.
Stella Li, Financial Times’a verdiği demeçte, BYD’nin bu iddialı hedeflerini kendi organik büyümesiyle gerçekleştireceğini söyledi ve ABD pazarına ihtiyaç olmadığını vurguladı. Ayrıca, 2020’den beri elinde bulundurduğu unvanı sürdürürken herhangi bir satınalma yoluyla da bu hedefe ulaşabileceğini ifade etti.
Güçlü ABD engelleri, BYD’nin stratejisinde soru işaretlerini beraberinde getiriyor. Biden yönetiminin elektrikli araçlar üzerindeki yüksek vergileri ve Çin yazılımlarına getirilen kısıtlamalar, BYD’nin ABD’de satış yapmasını zorlaştırdı. Şirket, Kaliforniya’da ağır hizmet kamyonları üretiyor ve burada 100’ün üzerinde model sunuyor.
ABD pazarına sınırlı erişiminin ardından BYD için rekabet giderek kızışıyor; Pekin’in elektrikli araçlara yönelik sübvansiyonları da bu dönemde sınırlı kalıyor. Bu durum, BYD’nin Avrupa ve diğer bölgelerdeki hızlı genişlemesini gölgede bırakmaya başladı.
Yılın ilk yarısında BYD’nin satışları iç pazardaki yavaşlama nedeniyle düşerken, Avrupa ve Güneydoğu Asya ile Latin Amerika gibi bölgelerde büyüme ivmesini sürdürdü. Acea verilerine göre BYD’nin Avrupa’daki payı Mayıs’ta 2,8’e ulaşarak Ford, Tesla ve Nissan gibi rakipleri geride bıraktı ve firmanın bu bölgede kâr marjlarını artırdığı belirtiliyor.
BYD’nin kurucusu Wang Chuanfu’nun kurduğu bu strateji, Avrupa pazarına yönelik maliyet odaklı yaklaşımıyla dikkat çekiyor. Geleneksel üreticileri rekabetçi kalmak için maliyet düşürücü önlemler almaya zorlayan bu yaklaşım, Çinli üreticilerin yurtdışında daha belirgin bir konum elde etmesini sağlıyor. Ayrıca Çinli üreticilerin ihracatta artırdığı hacimler, Haziran ayında aylık otomobil ihracatında rekor kırarak 1 milyona ulaştı.
