Otomotiv Endüstrisinde Tehditler ve Gelecek Beklentileri
Gartner, yayınladığı yeni raporda Avrupa ve Kuzey Amerika’daki otomobil fabrikalarının aşırı kapasite ve fiyat rekabeti nedeniyle kapatılma veya satılma riskiyle karşı karşıya olduğunu duyurdu. Raporda, otomobil üreticilerinin emisyon hedefleri ve ek gümrük tarifeleri gibi zorluklarla mücadele etme ihtiyacının, 2025 yılı itibarıyla bu iki kıtadaki üretim kapasitelerinin azaltılmasına neden olabileceği vurgulandı. Ayrıca, Çin’in yazılım ve elektrikli araç (EV) alanındaki liderliğinin artacağına dair öngörülerde bulunuldu.
Gartner Başkan Yardımcısı ve Analisti Pedro Pacheco, Reuters’a yaptığı açıklamada, siyasi ve toplumsal baskının artan rekabetle dengeleneceği yüksek maliyetli ülkelerde otomobil fabrikalarının kapanma veya satış olasılığının daha yüksek olduğunu belirtti. Pacheco, “Bu durum, biraz düdüklü tencereye benziyor,” diyerek, “Baskılar artıyor ve bu durum, otomobil üreticilerini daha pragmatik kararlar almaya zorlayacak.” ifadelerini kullandı.
Firma, Çinli otomobil markalarının ticaret engellerini aşmak için mevcut fabrikaları satın alabileceği veya daha düşük maliyetli Avrupa ülkeleri, örneğin Fas veya Türkiye gibi yerlerde yeni üretim tesisleri açabileceğini öngörüyor.
Karbondioksit Emisyon Düzenlemeleri Üzerine Endişeler
Alman otomobil tedarikçisi Bosch’un CEO’su Stefan Hartung, Çarşamba günü Auto Motor und Sport’a verdiği demeçte, 2025 Avrupa Birliği CO2 emisyon kurallarının getireceği aksaklıklardan duyduğu endişeyi dile getirdi. Hartung, bloğun hedefleri tutturamayan şirketlere ceza vermekten kaçınması gerektiğini vurguladı.
Fransız otomobil lobisi PFA’nın başkanı Luc Chatel ise, Avrupa’nın otomotiv endüstrisinin 2030 ve 2035 elektrikli araç hedeflerine ulaşma yolunda olmadığını belirtti. Chatel, Reuters’a yaptığı açıklamada, “Risk, elektrikli araç satışlarını yapay olarak artırmak amacıyla, içten yanmalı motorlu araç satışlarını azaltmamızdır.” dedi.
Elektrifikasyon zorluklarına rağmen, Gartner, elektrikli otobüs, otomobil, minibüs ve ağır kamyon sevkiyatlarının 2025’te genel olarak yüzde 17 oranında artmasını bekliyor. Ayrıca, otomobil üreticileri tarafından pazarlanan tüm araç modellerinin yüzde 50’sinden fazlasının 2030 yılına kadar elektrikli araç olmasının öngörüldüğünü belirtti.
Pacheco, eski otomobil üreticilerinin bu dönüşümü gerçekleştirmek için daha yeni elektrikli araç üreticilerinden ve dijital firmalardan yazılım mimarisi satın alabileceğini, teknoloji merkezlerindeki araştırma ve geliştirme faaliyetlerini artırabileceğini veya kendi kendini finanse eden elektrikli araç ortak girişimleri kurmak için teknoloji şirketleriyle iş birliği yapabileceğini ifade etti.
